降價(jià)沖銷(xiāo)量，豪華車(chē)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)意在誰(shuí)？
2020年01月18日 16:27:47 來(lái)源： 類(lèi)型：原創(chuàng) 編輯： 評(píng)論：0條
年關(guān)年關(guān)，過(guò)年過(guò)關(guān)。對(duì)任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，年底都是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)也不例外。大家都知道，年底是買(mǎi)車(chē)的好時(shí)期，因?yàn)?S店會(huì)為了提升銷(xiāo)量而推出很多優(yōu)惠政策，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是省錢(qián)的好時(shí)機(jī)。我們都知道，促銷(xiāo)最有效的手段就是價(jià)格上的優(yōu)惠了，而當(dāng)豪華品牌寶馬、奧迪等品牌也加入這場(chǎng)角逐之后，那勝敗關(guān)乎的就不只是車(chē)企的銷(xiāo)量了。
在2019年汽車(chē)行業(yè)的收官之作——廣州車(chē)展上，各大車(chē)企上演了一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，“戰(zhàn)況”可謂十分慘烈。其中，像奧迪A3裸車(chē)價(jià)最低14.69萬(wàn)元，寶馬1系16萬(wàn)元可以到手，這些豪華品牌為沖銷(xiāo)量而自降身價(jià)，毋庸置疑地會(huì)換來(lái)很多有著豪車(chē)夢(mèng)想的消費(fèi)者的青睞。與此同時(shí)，合資品牌也不甘示弱，上演了一場(chǎng)你方唱罷我登場(chǎng)的好戲碼。像東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑起售價(jià)僅10.8萬(wàn)元，而其他合資品牌也打出“組合拳”，用各種優(yōu)惠和禮包來(lái)吸引消費(fèi)者。
其實(shí)這也不難理解，自2018年至2019年，車(chē)市“寒流”籠罩整個(gè)行業(yè)，車(chē)企為了生存進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，也是不得已的手段。但是這種行為不論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)車(chē)企自身，都是有利有弊。
雖然近幾年自主品牌的車(chē)型在品質(zhì)和技術(shù)層面已經(jīng)有了很高的成就，但是豪華品牌和合資品牌多年積累的口碑和技術(shù)沉淀也是業(yè)界公認(rèn)的。“愛(ài)面子”的年輕人在選車(chē)時(shí)當(dāng)然會(huì)在預(yù)算范圍內(nèi)選購(gòu)一輛讓自己有身份的車(chē)型，這時(shí)價(jià)格下探的豪華品牌和合資車(chē)就成了他們心中的最優(yōu)選。豪華品牌和合資車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者成了最大的受益者，能以低價(jià)位入手高端車(chē)型，真可謂“名利雙收”。對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)然是一個(gè)提升銷(xiāo)量的好機(jī)會(huì)，雖然利潤(rùn)降低，但是靠著走量還是能扳回一成。如若按兵不動(dòng)，那只能是死局一個(gè)，最終落得個(gè)“名利雙失”。
但當(dāng)豪華品牌參與價(jià)格戰(zhàn)之后，受影響最大的必然會(huì)是自主品牌。因?yàn)閷?duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，自己僅有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻不復(fù)存在了。從捷達(dá)的獨(dú)立就可以看出合資品牌對(duì)抗自主品牌的決心，既然不能向上與豪華品牌謀食，那就向下瓜分自主品牌的市場(chǎng)。最終在多重因素的影響下，自主品牌的市場(chǎng)份額也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)的被蠶食，從上次的廣州車(chē)展眾泰、力帆、華泰等多家企業(yè)缺席展會(huì)就可以看出這個(gè)趨勢(shì)。
有人說(shuō)，哪管它車(chē)企如何生存，我只管自己買(mǎi)到豪華有品質(zhì)的車(chē)型就好。但是阿珩認(rèn)為，雖然能夠以十五六萬(wàn)的價(jià)格入手豪華車(chē)，但是后期的保養(yǎng)和維修費(fèi)用卻未必是個(gè)小數(shù)目。在國(guó)內(nèi)，豪華品牌的零整比普遍比較高，奔馳和寶馬平均零整比超過(guò)670%。因此，對(duì)經(jīng)濟(jì)能力有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)豪華車(chē)未必劃算。
總而言之，不論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，不惜一切力量發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的目的只有一個(gè)，那就是搶占市場(chǎng)。但是以減少利潤(rùn)為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，最終也會(huì)拖垮車(chē)企。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，唯有將價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為價(jià)值戰(zhàn)，讓消費(fèi)者真正地享受到好產(chǎn)品帶來(lái)的快感才是制勝之道。
隨著汽車(chē)“新四化”的到來(lái)，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力，都面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，誰(shuí)能在這個(gè)風(fēng)口占得優(yōu)勢(shì)，就能逆轉(zhuǎn)局面。因此價(jià)格的下探不如技術(shù)的向上，堅(jiān)持自主研發(fā)、推動(dòng)品牌向上才是解決當(dāng)前難題的關(guān)鍵所在。
-
3.8萬(wàn) 51 -
3.8萬(wàn) 51
論壇推薦進(jìn)入論壇精選>>
環(huán)球汽車(chē)網(wǎng)官方微信
打開(kāi)微信客戶端
“掃一掃”
或關(guān)注微信號(hào)：
huanqiuauto
