研究團隊

周麗君  騰易研究院院長兼首席分析師 騰易科技助理總裁

高英  騰易研究院行業分析師

石本雅  騰易研究院行業分析師

2022-2024年，中國購車家庭養育子女的負擔持續增長，且位居榜首，該狀況極易擠占汽車消費，能否滋生出結構性機遇？

2022-2024年，為了降低廣大家庭的教育成本與提升廣大學校的教學質量，相關部門針對非法教培行業開展了一系列的嚴厲打擊，但是中國購車家庭養育子女的負擔仍在增長，該支出占總支出超15%的購車家庭數占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開支家庭數占比的榜首；

在主要開支的購車家庭數占比排行中，汽車以43.13%位居第三，也非常靠前，相信這讓我們汽車行業非常緊張，擔心養育子女支出會擠占汽車消費：目前中國乘用車市場(新車)已全面進入存量時代，2024年增換購占比近75%。對比首購，增換購的彈性更大，用戶可以多看看，如等車企有更大優惠了，或政府有更多補貼了再購買；目前，重視教育的意識已深深刻入每一位中國父母的基因里，哪怕不買車，中國家庭也會不遺余力支持孩子學習……隨著養育子女的成本持續提升，汽車消費非常容易被侵蝕，不少家庭或延緩購車或降低標準或取消購車；

雖然沉重的養育子女負擔會部分擠占汽車消費，但養育子女本身也會滋生出購車需求，如面對日常上下學接送、周末輔導班接送、節假日出游等場景，家里有輛車總歸方便點。車企、經銷商等易車客戶，自然得積極捕捉由養育子女滋生出的結構性機遇。至于如何降低養育子女的成本，我們對相關部門要有充分信心。

2024年中國購車家庭養育子女的平均月開支為3546元，中位開支2221元，33.30%家庭的開支占收入10%-30%

2024年，中國購車家庭養育子女開支在1000元以內的占比僅有17.68%，1000-2000元占比最多，高達27.60%，2000-3000元占比也不少，高達21.32%，3000-5000元占比14.06%，5000元以上占比近20%。2024年中國購車家庭養育子女的平均月開支為3546元，中位開支為2221元，對不少家庭而言，都是沉重負擔；

結合購車家庭的收入看，僅有28.82%家庭的子女開支占收入的比例在10%以內，33.30%家庭支出占收入的比例為10%~30%，壓力一下子就提升了，22.27%家庭支出占收入30%~50%，相當有壓力。子女支出占收入50%以上的家庭比例為15.60%，如果沒有爺爺奶奶等其他家庭成員的鼎力支持，這部分家庭一定是亞歷山大；

從養育子女的具體開支項目看，生活費/零花錢的支出最廣泛，家庭數占比近60%，其次是學費、學習用品，這與購車家庭的多數子女處于學習階段密切相關。課外輔導位居購車家庭主要開支數占比的第四，也非常靠前，關鍵是單價高，其對購車家庭造成的壓力不可忽視。目前，在中國不少城市，兩個小時的課外補習，少則幾百，多則幾千，不少父母親辛辛苦苦干一天，可能還抵不上孩子輕輕松松輔導兩小時的費用。雖然買房、買車和彩禮三項在中國購車家庭數的占比排行并不突出，但刀刀見血，嚴重危及50-60歲年齡段用戶的汽車消費。

中國購車家庭養育子女的負擔本已沉重，且還在加劇，2024年41.59%家庭的子女開支有提升，尤其是子女正上大學的家庭

2024年，中國購車家庭養育子女的平均月開支為3546元，中位開支2221元，對不少普通家庭而言，其實挺有壓力的，不少家庭可能會被迫轉向二手車市場。養育子女開支對中國車市的威脅還會提升，2024年41.59%中國購車家庭養育子女的開支在提升，明顯高于26.70%的降低比例，另外31.71%家庭的子女負擔保持不變；

從各年齡段購車家庭的子女負擔變化看，提升最顯著的是45-49歲的購車家庭，該年齡段購車家庭的子女以上大學為主。近幾年中國大學學費增長顯著，尤其是民辦大學，相關資料顯示，2024-2025年中國民辦大學學費的中位數由2.1萬元進一步升至2.25萬元。再加子女生活費等，一個大學生在一年內可能就會耗掉一個家庭四五萬的收入。目前，民辦大學的學生有大量來自中低收入家庭，沉重的子女讀書負擔，將進一步侵蝕以緊湊型產品為主的中國入門新車市場。

中國購車家庭的子女負擔還在加劇，且兩級分化顯著，將助推中國新車市場重心上移，進一步聚焦高收入家庭

2024年，30歲以內中國購車家庭的孩子以6歲以內為主，尚未大規模進入義務教育階段，以奶粉等開支為主，月支出以1000-3000元為主。分化也不太顯著，平均數與中位數相對接近，3000元上下；

30-44歲購車家庭的子女以義務教育為主，該階段存在課外輔導等大支出項目，導致子女月支出分化顯著，1千元以內和1萬元以上的開支占比都快速提升，平均數與中位數快速擴大，前者升至3500元上下，后者降至2100元上下；

45-49歲購車家庭的不少子女進入上大學階段，子女月開支3000-5000元的占比快速提升，同時1000元以內占比斷崖式下滑，平均數和中位數齊刷刷都在提升，前者升至3816元，后者升至2733元。也就是說，只要孩子有上大學的，不管是低收入家庭，還是高收入家庭，都得花不少錢；

50-54歲購車家庭的多數孩子結束了大學生活，開始步入社會并獨立生活，且尚未大規模結婚生子，月支出1000元以內的占比大幅提升，平均數和中位數齊刷刷回落，購車家庭終于可以短暫休息下；

55歲及以上購車家庭又開始忙碌了，幫助孩子完成結婚，該年齡段子女月支出1萬元以上的占比大幅提升。也有些子女用不著父母操心，該年齡段子女月支出1000元以內的占比也持續提升。一升一降共同導致該年齡段購車家庭的子女支出分化顯著，平均數升至3853元，中位數降至1870元；

整體看，各年齡段子女支出分化顯著，容易沖擊中低收入家庭的新車消費。高收入家庭雖然也存在養育子女的沉重負擔，但收入絕對值大，抵御養育子女壓力的能力更強，購買新車的能力自然也更強，潛移默化中將助推中國新車市場重心上移，進一步聚焦高收入家庭。

2024年，雷克薩斯、凱迪拉克、騰勢等高端品牌家庭養育子女的負擔更突出，高端品牌更得積極探究由子女滋生的結構性機遇

整體看，中國購車家庭養育子女的負擔較重，但具體品牌存在較大差異，其中高端品牌購車家庭的子女負擔更突出。2024年在養育子女占總開支超15%的主流品牌的家庭數占比排行中，雷克薩斯以79.78%位居榜首，其次是凱迪拉克、騰勢、沃爾沃、理想、魏牌、奔馳等，TOP20以高端品牌絕對為主；

高端品牌位居排行前列的主要原因有二：一是國際學校、海外研學、一對一補習等項目的高額費用，是多數普通家庭負擔不起的，主要參與者以有能力購買奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌的中產與富豪家庭為主；二是中國高端車市的爆發式增長起于2015-2016年，當時選購34C等高端車型的用戶，以接受過高等教育的大城中青年家庭為主，這場“年輕化風暴”瞬間讓中國車市成為全球高端品牌最年輕的車市。一轉眼已是2025年，彈指一揮十年間，曾經買高端品牌的不少家庭的孩子都和父母差不多高了，他們在上小學、初中或高中，并參加各種補習班，一個個活生生的“吞金獸”；

雖然養育子女的負擔相對沉重，容易擠占汽車消費，但是養育子女也能滋生出滿足子女用車的結構性機遇，其中收入越高的家庭，越有可能滋生出該機遇。近幾年，中國車市的實際表現也論證了上述判斷。2022-2024年，積極迎合家庭子女用車場景的理想、問界、魏牌、騰勢、嵐圖等新銳高端品牌，快速成為中國高端車市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國購車家庭子女用車需求的產品，導致相關品牌的在華表現愈發舉步維艱，相關品牌不是價格崩盤，就是銷量崩盤，甚至是價格與銷量雙雙崩盤；

向子女需求妥協，對寶馬、本田、馬自達等一直強調操控、運動等造車理念的不少海外品牌而言，是件難以接受，或者是“難以啟齒”的事情，因為歐美日新車市場購車用戶的整體年齡五十來歲，他們幾乎不會考慮子女的用車需求，自己開著爽就可以。如未來十年，子女用車仍是中國車市的主要需求，且海外品牌仍想立足于中國車市，海外品牌不得不重新定義中國車市和重新定位自身角色。近兩三年，理想MEGA、騰勢D9、問界M9等少部分本土高端產品，已領悟到部分精髓，哪怕部分犧牲底盤與懸架的運動性和操控性，也要盡量確保乘坐的舒適性；

在養育子女負擔TOP20中，也有比亞迪、標致、奇瑞等少數普通品牌。2020-2024年，雖然比亞迪的銷量由40萬輛飆升至400多萬輛，但截至2025上半年，比亞迪品牌積極迎合子女用車需求的產品仍寥寥無幾，夏、唐L等相關產品還在試水期。2025-2026年，比亞迪想沖擊國內銷量500萬輛，不得不全力開拓以滿足子女用車需求為主的新細分車市，最好可以快速稱雄，期間產品布局免不了得大調整。近三年，奇瑞的瑞虎8家族在小城車市率先捕捉到家庭子女用車需求的新機遇，并馬不停蹄布局了捷途山海L系列和奇瑞風云T系列，可能有點猴急了點，2025上半年還在努力優化中。還在思考人生的標致，理論上有滿足子女需求的“后發優勢”。

從年齡看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求

2024年，中國購車家庭的子女年齡段占比最高的是6-11歲，高達23.69%。目前該年齡段的父母年齡集中1985-1995年，剛好是中國改革開放后出生人口最多的一批人。3-5歲和3歲以內的占比大幅下滑，因為該年齡段的父母以95后為主，不僅出生人口少，而且持續下滑。12-17歲和18-22歲的子女占比，雖然也呈現下滑走勢，但具體比值明顯高于6歲以內的，因為該年齡段的父母以75后與80后為主，不僅人口基數多于95后父母，而且結婚生子的意愿也強于95后。22歲以上年齡段的子女占比也不低，高達21.46%，該年齡段的父母以60后、70后為主，子女多數已獨立，父母購車不太會考慮子女的用車需求；

從各年齡段購車家庭的子女年齡分布看，2024年30歲以內購車家庭的子女以3歲以內絕對為主，該年齡段子女的日常出行工具為“童車”，除了醫院打疫苗，平時用到汽車的不多。35-39和40-44歲購車家庭的子女集中6-17歲，剛好處于義務教育階段，子女用車場景豐富。50歲及以上購車家庭的子女年齡以22歲以上為主，絕大多數已展翅高飛；

整體看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡為13.79歲，中位年齡為13.45歲，都處于上初中階段，該階段很容易滋生出上下學、周末補習、節假日自駕游、車內學習等大量用車需求；

2024年，35-39歲、30-34歲和40-44歲三大購車年齡段的用戶，不僅會重點考慮子女用車場景，而且對中國乘用車市場(新車)的銷量貢獻突出，占比分別高達22.24%、18.76%和13.56%。子女需求就是中國車市的主流需求，甚至是最大需求，挖掘子女需求將成為在華車企培育爆款產品與品牌的新戰略支點，理想汽車也僅小試牛刀。

2024年，大眾、日產、奇瑞、比亞迪、奧迪、長安、吉利等多數走量品牌購車家庭的子女集中小學與中學階段，用車場景豐富

在所有年銷量超3萬輛的主流品牌中，捷達購車用戶是最不需要考慮孩子用車需求的，2024年其子女的平均年齡19.83歲，領銜主流品牌排行榜。該子女的年齡正處上大學和剛開始打工的階段，父母購車不太會考慮子女需求。未來捷達可考慮性價比突出的硬派產品，積極滿足老年用戶的自駕游需求。風行、紅旗緊隨其后，位居子女年齡TOP3，如保持品牌調性不變，都可積極布局老年車市；

2024年，位居中國車市品牌終端銷量TOP3的比亞迪、大眾與吉利的子女平均年齡分別為14.05歲、15.47歲和11.24歲，分別處于初中、高中和小學階段，積極滿足子女用車需求，是上述品牌夯實銷量領導位置的關鍵舉措。日系三強的豐田、日產與本田的子女平均年齡為15.79歲、15.25歲和9.74歲，前兩者處于高中，后者處于小學，其中豐田的產品布局較好迎合了中國家庭的子女需求，市場表現也明顯強于日產與本田。德系三大全球高端品牌奔馳、寶馬與奧迪的子女平均年齡分別為13.92歲、12.37歲和10.32歲，處于小學與初中階段，子女用車場景同樣豐富，為BBA的產品布局創造了巨大空間，關鍵看BBA是否會“妥協”，能否實現以退為進；理想與問界購車家庭的子女平均年齡為11.76歲、15.86歲，目前兩大品牌也是滿足購車家庭子女需求的最大受益者；特斯拉購車家庭的子女平均年齡到了7.61歲，進入小學階段，對空間、續航、舒適等提出了更高要求，這與渴望突出操控與性能，追求極簡設計的特斯拉的傳統風格存在巨大沖突，新產品Model Y L也體現了特斯拉的部分“妥協”意識。子女用車需求的增強，與特斯拉老用戶加速涌入增換購車市，將為理想i8、理想MEGA、極氪009、小鵬X9等競品車型創造出新機遇；

2024年，小米、阿維塔、icar、智己、領克、名爵等個性或新勢力品牌的子女年齡整體偏小，如果上述品牌想持續走量或快速上量，理論上得向有子女的家庭用戶靠攏。上述品牌也是心領神會，2025-2026年，都會重點布局大節能產品，領克900已于2025上半年投放，開局表現不錯；

2024年，長城的哈弗、坦克與魏牌三大子品牌購車家庭的子女平均年齡分別為15.93歲、15.81歲和14.83歲，差異并不顯著。奇瑞的捷途、星途和奇瑞分別為15.88歲、15.04歲和14.34歲，差異同樣不顯著。吉利汽車的吉利、極氪與領克分別為11.24歲、10.36歲和3.50歲，雖然比長城和奇瑞購車家庭的子女要年輕，但內部差異也不顯著……從孩子年齡看，主流中國車企的多品牌戰略仍需不斷優化。

從數量看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數1.21個，2孩及以上占比33.49%，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求

由于越來越多的青年(首購)用戶涌入二手車市場，中國新車市場的用戶平均年齡持續提升，且以有孩家庭為主。2024年中國乘用車市場(新車)的有孩占比高達78.66%，其中二孩及以上占比33.49%，比無孩比例還高，把當年中國購車家庭的戶均擁孩數提升至1.21個；

各年齡段購車家庭的擁孩數，隨著年齡的提升而提升：24歲及以下購車家庭的無孩占比近六成，意味著該年齡段的購車用戶可以不太考慮子女用車需求；25-39歲購車家庭都以一孩為主，不過其中35-39歲的二孩及以上占比逼近四成，由于該年齡段的子女以上小學和初中為主，理應引起車企的重點思考；40-44歲年齡段的二孩及以上占比超過了一孩和無孩占比，該年齡段的孩子以上初中和高中為主，車企更得認真思考該年齡段家庭的多孩用車需求；45歲及以上的二孩及以上占比逼近六成，不過該年齡段購車家庭的子女要么上大學，要么開始工作，甚至已成家立業，子女因素對父母購車影響不大；

近十年，中國乘用車市場(新車)購車用戶的年齡在持續增長，2024年的平均年齡突破40歲，中位年齡突破38歲，理論上對應的子女以上小學、初中和高中為主，與前述的年齡數據遙相呼應，共同論證了一個觀點，即滿足尚處學習期的子女用車需求，是中國車市的主流需求，甚至是最大需求。

2024年，多孩購車家庭的子女年齡組合以6~11歲+12~17歲和12~17歲+18~22歲為主，大寶平均17.01歲、二寶9.77歲、三寶1歲

2024年，中國購車家庭二孩及以上的整體占比高達33.49%，類似于三個家庭就有一個，該比例并不低，能深刻影響中國車市，其不僅對中型及以上、三排六七座等細分車市有深遠影響，而且對2025-2026年廣大車企密集投放的大節能車有決定性價值；

從中國購車家庭多孩的具體年齡組合看，2024年以6~11+12~17和12~17+18~22歲兩大年齡段為主，占比分別為18.62%和17.94%。兩大年齡段組合，類似于小學+中學和中學+大學，其中包含初中與高中的中學是兩者的重疊部分，由于該年齡段的子女用車場景豐富，意味著多孩購車家庭同樣有強烈子女用車需求；

2024年，中國多孩購車家庭大寶的平均年齡為17.01歲，二寶為9.77歲，三寶為1歲，前后都相差八九歲，類似于哥哥姐姐在上高中，弟弟妹妹在上小學，或哥哥姐姐在上初中，弟弟妹妹還抱在懷里。這對中大型SUV、中大型MPV等聚焦多孩家庭的產品，提出了更高要求，不僅要考慮嬰兒的用車需求，諸如奶瓶該怎么放，還得考慮哥哥姐姐們的用車需求，諸如學習該怎么進行。

2024年，哈弗、日產、奇瑞、別克、理想等多數走量品牌購車家庭的擁孩數都高于大盤水平，子女用戶需求更豐富、更強烈

2024年，中國購車家庭擁孩數最多的是東風風行，高達1.502個，位居榜首，這可能與風行購車用戶以批發市場的商販為主有關，這些商販往往是夫妻店，雖然辛苦了點，但在一起奮斗的時間也多點，生孩子的概率自然會高點。2024年東風風行審時度勢推出了中大型MPV 星海V9，布局了多孩家庭的賽道，如能進一步探究商販等風行基盤用戶的接送孩子上下學、家庭自駕游等的用車概率與用車方式，相信能更好挖掘星海V9的銷量潛力。埃安以1.491個擁孩數位居第二，但截至2025年6月，埃安用戶仍以網約車為主。網約車司機為了養家糊口，不少不得不背井離鄉去廣州、深圳等大城市跑網約車，與子女聚少離多，購車與子女的用車場景嚴重脫節。魏牌以1.470個擁孩數，位居第三，這與2023-2024年魏牌銷量重心加速轉向藍山、高山等大節能產品密切相關。2025-2026年，魏牌仍會重點布局大節能產品，如性價比能進一步銳化(2025-2026年中國大節能車市的價格戰大體會進一步激化)，有可能成為多孩家庭車市的新黑馬；

2024年，國內銷量位居第一和第二的比亞迪與大眾的擁孩數分別為1.305個和1.351個，目前兩者在多孩家庭車市都沒有強勢產品，不過2025-2026年都會強勢布局，多孩車市將成為大眾能否絕地反擊和比亞迪能否把大眾打服的關鍵戰場。多孩車市也是2025-2026年吉利能否把比亞迪和大眾統統斬落馬下與演繹“螳螂捕蟬黃雀在后”的關鍵車市，2025下半年吉利將投放M9等大節能產品，正式吹響角逐多孩車市的沖鋒號。別克、豐田等少數海外品牌，也積極布局了多孩車市，且嘗到甜頭，但多數海外品牌的產品布局，仍無法有效滿足中國多孩家庭的需求；

2024年多數中國品牌購車家庭的擁孩數高于大盤水平，且在2025-2026年多數中國品牌都會強勢布局多孩車市，一旦該攻勢能取得不錯效果，中國品牌不僅會進一步擴大市場份額，而且會加速高端化；

小米、特斯拉、領克、極氪、icar等個性和新銳品牌的購車家庭的擁孩數較少，甚至不及1個。2025-2026年，上述多數品牌都會推出大節能車，一旦這些產品能快速上量，上述品牌的調性可能會被重塑，相關車企的市場與營銷等部門得有預案，避免用戶、產品與營銷的突然脫節。

2024年養育子女沖擊了中國近四成家庭的購車，未來五至十年購車家庭主要開支仍在子女，子女需求仍是中國車市的最大痛點

2022-2024年，中國購車家庭養育子女的支出占總支出超15%的家庭數量占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開支家庭數占比的榜首。養育子女的平均月開支3546元，中位開支2221元，33.30%家庭的開支占收入10%-30%。中國購車家庭養育子女的負擔不僅沉重，而且還在加劇，甚至分化顯著。這一系列挑戰極易擠占汽車消費，2024年養育子女沖擊了中國近四成家庭的購車行為，其中15.92%家庭推遲購車，15.47家庭降低購車標準，6.73%家庭直接放棄購車；

雖然車企、經銷商等廣大易車客戶，無法解決如何降低購車家庭養育子女負擔的課題，但我們可以積極思考由養育子女滋生出的結構性機遇，尤其是子女負擔相對更重的高端品牌：從年齡看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求；從數量看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數1.21個，2孩及以上占比33.49%，子女用車同樣場景豐富，同樣會成為購車家庭的重點訴求……

2021-2024年，中國購車最多的年齡段由30-34歲升至35-39歲，購車家庭的子女正處于義務教育階段，由子女衍生出的購車需求強烈。期間積極迎合家庭子女用車場景的理想、問界、魏牌、騰勢、嵐圖等新銳高端品牌，已快速成為中國高端車市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國購車家庭子女用車需求的產品，導致相關品牌的在華表現愈發舉步維艱。未來五至十年，購車最多的年齡段有望升至40-44歲，子女仍處學習階段，仍會滋生出強烈的用車需求，“滿足子女用車需求”仍是中國車市的最大痛點，仍是在華車企培育爆款產品的戰略捷徑，仍是中國車市區別于歐美車市的最大特色。