2023剛一開年，新能源市場就不平靜。面對國補正式退場、市場進入“后補貼時代”，各家新能源車企們紛紛在第一時間出臺應(yīng)對政策，有人官宣漲價，也有人打出降價牌，一時間惹得想購車的消費者更加茫然不知所措，不知如何下手。

漲價提升用戶購車成本，對購車用戶自然不是好消息，而降價利好電動車新購用戶，可以刺激短期銷量增長，卻招致了眾多老車主的不滿，也讓新用戶對后續(xù)換車有了些許擔憂。面對用戶的兩難處境，極狐汽車選擇避開價格戰(zhàn)，從解決電動車用戶“低殘值率”的根本痛點入手，推出了“雙保值”活動，給購車和置換用戶提供了一個新選擇。

那么對于車企的各種花式操作，消費者究竟該怎么選？怎樣才能買的更安心？我們對主流新能源車企的銷售政策進行了一番盤點，希望大家能從中獲得參考。

漲價、降價各執(zhí)一詞，極狐“高保值”獨辟蹊徑

2023年是新能源汽車從政策驅(qū)動正式走向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折年，在這種時刻市場變數(shù)必然增多。比亞迪選擇在年末最后一天發(fā)布漲價通知，決定自2023年1月1日起，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等；零跑汽車也對旗下的T03和C11兩款車型進行售價調(diào)整，全系價格分別上調(diào)3000元和6000元；隨后廣汽埃安也宣布，預(yù)計在3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。此外哪吒、云度、合創(chuàng)、長安深藍等品牌也紛紛加入漲價陣營。

另一方，特斯拉在1月6日打響降價戰(zhàn)后，也吸引了眾多新能源車企跟進。AITO問界將M5 EV調(diào)整售價為25.98萬-28.98萬元，降價2.88萬-3萬元，問界M7舒適版和豪華版也進行了大幅調(diào)價；小鵬降價車型則涉及G3i、P5、P7三款車型，降幅最高達3.6萬元。

其實不管漲價或降價，車企的目標都是新用戶這一增量市場，老車主群體的利益并未得到顧及。而且降價更是直接拉低了二手車保值率，讓本就陷于低殘值泥潭的新能源二手車市場腹背受敵、雪上加霜。對此，極狐汽車推出了“雙保值安心購”政策，瞄準電動車新老用戶的購車和置換痛點，給出了有效的解決方案。

“雙保值”政策在此前北汽新能源“高保值換購”基礎(chǔ)上大幅升級，不單針對北汽新能源老車主，也為其他電動車品牌車主提供了高保值的置換權(quán)益，讓老用戶能輕松換新車，享受更高品質(zhì)的出行體驗，是極狐汽車對新能源早期用戶的回饋之舉。另外，購買極狐汽車旗下任一車型的首任車主，還可低價享受至高1年8折、兩年7折的新車高保值權(quán)益，為后續(xù)的換購吃下了“定心丸”。在二手車動輒要打5折出售的情形下，極狐汽車這種給用戶“兜底”的做法，無疑極具誠意，充分顯示了作為“國家隊”的擔當，也將贏得更多用戶對極狐品牌的信任。

堅持以“用戶為中心”，極狐詮釋實力“寵粉”

2022年，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過30%，早期新能源用戶的換購需求越來越大，保值率低不僅僅是用戶個人難題，也已經(jīng)成為影響新能源市場健康發(fā)展的行業(yè)課題。極狐汽車通過“雙保值”政策為提升二手車低殘值率開出了一劑良藥，不僅給到了新能源車主真金白銀的福利，展現(xiàn)了對廣大車主的長期洞察與關(guān)心，同時也體現(xiàn)出企業(yè)在“高保值”背后的硬實力。

作為新能源高端智能品牌，極狐汽車始終致力于為用戶打造“世界級好車”。旗下阿爾法S、阿爾法T均出自北汽藍谷麥格納高端智造基地，基于IMC架構(gòu)智能模塊標準架構(gòu)打造，產(chǎn)品品質(zhì)達到行業(yè)內(nèi)高標準，不僅在續(xù)航、安全、充電體驗等方面表現(xiàn)出色，更能帶來百萬級豪車的駕乘感受。憑借過硬的產(chǎn)品力，極狐汽車接連斬獲了包括“2022十佳底盤”、“最佳綠色”以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎等多項重量級專業(yè)大獎，得到權(quán)威機構(gòu)與市場的認可，是目前電動車市場中極具質(zhì)價比的選擇，可謂自帶“高保值”基因。

越來越多消費者加入新能源汽車陣營，將推動市場不斷走向成熟和規(guī)范，價格不再是用戶選車的唯一標準，那些愿意真正站在消費者角度思考和解決問題的品牌，將收獲更多消費者的信賴。在新能源的后補貼時代，極狐汽車的做法和實力，無疑將帶給用戶更多的安心。