毛主席曾說過，中國人容易扮演西方人，因為只要把鼻子化妝墊高一些就可以了。盡管這話有些詼諧，但看看國內汽車市場，這種與海外車型長得像的自主品牌車型比比皆是。也不能說國人沒有創意，畢竟汽車工業對我們來說起步太晚，經驗積累不多，冥思苦想之下，造著造著就像了。當然，汽車不是擺設，僅僅像還是不夠的，能夠有自己的特色才是正途。
車型一：吉利全球鷹GX7
模仿對象：豐田RAV4
吉利最近幾年發力不少，首先是換標，將以往檔次不高的吉利標志逐步進化為新全球鷹LOGO，其次是成功收購了沃爾沃，即便技術上不會因此獲得突飛猛進，但品牌形象和影響力無疑與日俱增。
2012款一汽豐田RAV4 2.4L自動至臻版 2012款一汽豐田RAV4 2.4L自動至臻版
造型來看，無論多邊形的前大燈、尺寸巨大的矩形進氣格柵，還是45度外形輪廓，全球鷹GX7與豐田RAV4有著很高的相似度，整體表現出肌肉感十足。圓潤的尾部相似度極高，全球鷹GX7除缺少備胎外，尾部造型與RAV4基本上同出一轍。GX7以尾燈為視覺點的車身尾部等多處造型手法和前臉得到了很好的呼應，線條簡潔時尚內斂，GX7作為全球鷹的第一款SUV，也是吉利的首款SUV產品，對于其產品拓展具有重要的意義。
全球鷹不但力求形似豐田RAV4，更在車身尺寸上全面靠近RAV4。所以我們看到的全球鷹GX7尺寸上會比瑞虎車型略大，而與豐田RAV4基本相當，軸距與RAV4同為2660mm，長寬高分別為4600mm、1855mm、1720mm。最小離地間隙172mm。
和以前不同的是，全球鷹GX7搭載的都是自主發動機，包括2.0L排量在內。2.0L排量的這款發動機型號為JLδ-4G20，是一款自然吸氣發動機，最大功率為106kW。技術指標大致會與RAV4相當，同時也可能擁有CVVT可變氣門正時功能。除此之外還有一款1.8L動力以及柴油動力，在用車方面，大致能與保持RAV4一致，只是暫時還沒有四驅的結構。
除了麥弗遜結構的獨立前懸掛之外，全球鷹GX7在后路懸掛上也與RAV4有較多相似之處，只不過細節還是有些不同的，但公開的不清晰底盤照片表明這是采用后輪獨立懸掛的SUV，在使用上會更加舒適。
車型二：中華V5
模仿對象：寶馬X1與途觀
中華V5中字型進氣格柵與寶馬X1都一樣為雙腎結構，立式的中網和轎車采用的樣式相同。連下方保險杠集成套件都驚人的相似，其造型設計和品質做工相對于以前車型有很大的提高。從側面身段看，車頂同樣繼承了越野車常用的裝飾性配置-鍍鉻行李架，中華V5從前到后微微上揚腰線同X1采用了同樣的設計風格。和寶馬X1從側面的輪轂造型和車身的輪廓上相比較，兩者的設計風格有異曲同工之妙。
2010款寶馬X1 xDrive28i 2010款寶馬X1 xDrive28i
因為擁有與寶馬合資生產的背景，所以中華V5“山寨”起寶馬X1而言似乎更加得心應手和理直氣壯。毫無顧忌的全面針對寶馬X1進行模仿，甚至都不會有一般自主車猶抱琵笆半則面的尷尬。
不過在性能上，中華V5卻不大與寶馬X1相同，畢竟要克隆這種跑車風格的SUV著實不易，所以更多程度上，中華V5又瞄準了市場大熱門-途觀。首先來看，途觀有1.8TSI車型，華晨也有1.8T渦輪增壓，而且已經在駿捷等車型上獲得實戰經驗，所以這兩者有了一些近似點。
像途觀擁有的麥弗遜加四連桿懸掛結構也不難跟進，畢竟以國產實力來說，要實現途觀的基本水準還是不難的，但要達到寶馬X1這樣的豪華SUV的極致操控效果，難的可能就不是技術，而是成本了。
途觀目前是6速手自一體自動變速箱，而華晨中華能夠拿出的最成熟產品是5速手自一體變速箱，這兩點差別大不大，很難判定，但最少比同級自主SUV要先進不少了。
#p#車型三：奇瑞瑞虎
模仿對象：豐田RAV4
作為奇瑞首款SUV，瑞虎從一上市就和豐田RAV4有著說不清道不明的近似度。以至于不少瑞虎車主換個車身和輪轂上的LOGO就搖身一變成了豐田RAV4。當然了，也不是說沒有區別，大家伙只要仔細一看，就明白誰是豐田誰是奇瑞了。別的不說，就那車身左右部件鈑金縫隙的大小不一，瑞虎就不如豐田RAV4太多了。
2012款一汽豐田RAV4 2.4L自動至臻版 2012款一汽豐田RAV4 2.4L自動至臻版
瑞虎的成功不僅僅在于它對豐田RAV4外觀模仿，而是在主要結構上的某些雷同，比如發動機部分，瑞虎也有2.0L排量可供選擇，甚至還有電控中央離合的四驅，只不過不是主流罷了，而豐田RAV42.0L則是主力地位。
我們發現兩車底盤結構有一定類似性，離地間隙都是190mm，看來奇瑞沒有少研究RAV4的一些內在。當然，豐田RAV4的后輪是獨立的雙叉桿式結構，遠比瑞虎的拖曳臂式先進，但兩車的操控有些近似，就是懸掛行程較長，但不表現出完全偏軟，無論是市內還是郊外，都具有對車身的支撐效果，彎道不至于受重心影響太多。轉向精確性還是靈活性也都非常不錯。
現在奇瑞瑞虎對外觀進行了重新調整，已經和當年老款有了不同的觀感，更加陽剛的外表也和豐田RAV4漸行漸遠。但兩車最根本的底盤結構和使用效果都非常接近，可見瑞虎也不僅僅完全模仿了一個外觀。
#p#車型四：哈弗H6
模仿對象：本田CR-V
國內城市SUV市場中，本田CR-V可謂開創了熱銷的先河，延綿數年的排隊等待甚至加價的新聞直到途觀等新車上市才有所杜絕。從發家來看，長城對于SUV是駕輕就熟，但它的造車功底是皮卡出身，所以對于那種后驅硬軸加非承載式車身的掌握盡管比較到位，但適合城市的SUV發展還得從剛上市不久的哈弗H6才真正開始。
本田CR-V 車展實拍 本田CR-V 車展實拍
哈弗H6和以往哈弗H5以及H3不同的是，它徹底放棄了非承載式大梁車身結構，不但變得更加舒適，操控起來也更為輕盈。可以說哈弗H6在一開始就注意了本田CR-V的熱銷賣點，首先就放棄了以往厚重粗曠的造型，盡管圓潤程度不錯，但要找到和CR-V直接相似之處還是不容易的，畢竟哈弗H6只是借鑒了CR-V整體圓潤時尚的特色，并非完全模仿。
雖然哈弗H6的2680mm軸距遠比CR-V的2620mm軸距要長一些，空間也更理想一點，但兩車的長寬高是差不多的，這也是哈弗H6學習CR-V的明顯痕跡。動力上，哈弗H6采用了2.0L汽油發動機，這一點和CR-V的2.0L在扭矩指標上有些接近。
更雷同的是底盤結構，哈弗H6不但采用了前驅，而且麥弗遜獨立懸掛+雙叉臂式獨立懸關結構與CR-V的麥弗遜+雙橫臂式四輪獨立懸掛就有太多的共同之處，甚至是225/65 R17（2.0L車型）都一模一樣。CR-V的雙橫臂是哈弗H6采用雙叉臂的簡化版，結構簡單了很多，性能方面，兩車都是以城市用途為主，講究舒適，雖然哈弗H6暫時沒有推出四驅，但不久將會突出以適時結構的四驅車型，這一點也和CR-V類似。
#p#車型五：比亞迪S6
模仿對象：雷克薩斯RX
比亞迪S6和雷克薩斯RX發動機艙隆起肌肉線條特別類似，車頭斜45度角風格也很接近。但中網明顯不同，比亞迪S6是粗大單條鉻裝飾，配合比亞迪車標看上去顯得非常大氣。RX則是鑲嵌亮條的突出直瀑式進氣隔柵，這是兩車很明顯區別。
2011款雷克薩斯 RX270精英版 2011款雷克薩斯 RX270精英版
從側面看比亞迪S6與RX的設計有異曲同工之妙，車身線條顯得非常流暢，盡顯都市型SUV奔放氣質。比亞迪S6前后輪轂的樣式采用運動五條幅式設計，大輪眉高底盤的設計也提高了整車的通過性。雖然側面兩車很像，但輪轂“出賣”了比亞迪S6，RX的五輻條輪轂并沒有分叉，而比亞迪S6是分叉的五輻條輪轂。同時尾燈形狀也不十分相同，RX類似不規則四邊形，而比亞迪S6不規則面積區域較大。尾箱門是最好區分，比亞迪S6較為規則，線條筆直，而RX則相對圓潤。
用車方面，比亞迪S6和雷克薩斯RX整車尺寸差別不大，都屬于比較大個的類型，軸距是RX領先比亞迪20mm，但比亞迪S6擁有的2720mm軸距帶來的空間已經非常不錯了。
底盤方面，比亞迪S6全系是前驅，而雷克薩斯RX也有不少兩驅版本，懸掛也有些類似，不過比亞迪S6對于RX采用的獨立雙叉臂還是不太了解，所以采用了麥弗遜配三連桿式獨立后懸掛形式，在一定程度上，舒適度和操控性都有保障。
比亞迪S6的配置豐富也可以在一定程度上堪比雷克薩斯RX，比如電動天窗，無鑰匙啟動系統，GPS導航，右后視鏡倒車，車尾可視倒車等等裝備，甚至比定價近50萬元的RX入門款還要豐富。可見比亞迪S6對于RX的模仿跟進并不僅僅流于表面形式。
責任編輯： -- 時間：2011-09-30