電力研究院EPRI與多家汽車制造廠商、公共事業(yè)單位以及區(qū)域輸電機構展開合作，研發(fā)出汽車電網一體化（VGI）開放平臺軟件系統(tǒng)。該全新系統(tǒng)是一個非常先進的軟件平臺，可以更好地把插電式電動車（PEV）與智能電網技術融合起來。

EPRI現(xiàn)場演示將通過一個簡單的標準接口，展現(xiàn)此新型軟件系統(tǒng)的需求響應和負荷消減特性。這場演示將于10月16日在美國加里佛尼亞州薩克拉門托的客戶服務中心舉行，而且對大眾開放；活動涉及8家電動汽車制造商，參與者還包括清潔能源、交通運輸技術等國家機構的代表，當然公共機構和汽車領域的相關組織也在出席之列。

這次演示活動具有里程碑式的意義，因為常規(guī)接口通信結構應用在了汽車電網中，滿足公共設施和制造商生產設備標準的同時，也能夠符合電動汽車擁有者和電能用戶的要求。汽車電網一體化平臺方便了電動汽車與電網設施之間的通信，讓公共設施真正從嵌入式智能充電部件中受益，保證插電式電動車接入不會對電網的可靠性、穩(wěn)定性以及效能造成負面影響。在電網需要降低充電負載以緩解用電高峰的情況下，公共設施將會利用公共寬帶連接或者車載控制系統(tǒng)，詢問電動車用戶是否停止充電操作或者適度降低充電功率。

在接下來的研發(fā)階段，EPRI團隊將致力于把電動車通信平臺與住宅、車隊以及商業(yè)設施的電能管理系統(tǒng)整合在一起。這樣有利于測試系統(tǒng)對局部控制環(huán)境的管理能力，例如對商業(yè)和工業(yè)客戶的需求管理；除此之外，還可以推進有關充電站和商業(yè)需求響應設施的接口通信技術發(fā)展。

電動車在充電過程中，對其進行電力需求管控有很多好處：

1． 汽車用戶可以把充電時間選擇在低需求的非高峰時段，系統(tǒng)自動判別是否進行充電，每年能夠節(jié)省幾百美金的電費。

2． 汽車用戶對他們的電動車保有最終控制權，能夠決定何時充電或停止充電。

3． 公共設施的使用，可以避免升級變壓器和一些其他元件，幫助節(jié)省電動車用戶的開銷。

軟件平臺提供相關信息用于調整電動車充電負載大小，以便充分利用間歇產生的可再生能源。可再生能源現(xiàn)在正變得越發(fā)重要，到2020年在加里佛尼亞州將占據總發(fā)電量的33%。