一輛車(chē)夠不夠快？賽道見(jiàn)真章；一輛車(chē)夠不夠穩(wěn)？賽道更是試金石。有著“綠色地獄”之稱(chēng)的紐博格林北環(huán)賽道（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“紐北”），無(wú)疑是所有車(chē)迷與汽車(chē)廠商心中的終極考場(chǎng)。最近，知名汽車(chē)up主、人稱(chēng)“鍵盤(pán)車(chē)神教教主”的魯超，帶著他的“豹哥完全體”——水月雨影豹RR，又一次“殺”回了這條世界頂級(jí)賽道。

不過(guò)，很多人心里難免會(huì)冒出一個(gè)問(wèn)號(hào)：一臺(tái)售價(jià)十萬(wàn)級(jí)的家用運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，憑什么敢去“綠色地獄”闖蕩？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們得先搞清楚幾件事。

教主攜影豹二征紐北為什么引關(guān)注？

在車(chē)迷圈里，“教主”魯超這個(gè)名字，本身就代表著一種硬核的信仰。他不是紙上談兵的“云車(chē)評(píng)”，而是真正會(huì)把車(chē)拆解、研究、并開(kāi)上極限賽道去驗(yàn)證的狠人。

作為一名著名的汽車(chē)媒體人，他以嚴(yán)苛和真實(shí)著稱(chēng)。但“教主”的身份遠(yuǎn)不止于媒體人。他還是一名真正的賽車(chē)手，帶領(lǐng)著自己的“鍵盤(pán)車(chē)神車(chē)隊(duì)”馳騁在專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)。他親自下場(chǎng)，參加了CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽、CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽等專(zhuān)業(yè)賽事，與各領(lǐng)域的賽車(chē)精英同場(chǎng)競(jìng)技，也曾多次征戰(zhàn)紐北，創(chuàng)建了自己的圈速榜單。在此前的2023年，教主就駕駛傳祺影豹R以8分06秒48的成績(jī)刷新了中國(guó)車(chē)紐北BTG最速成績(jī)；更在今年的6月份，教主成功刷新了自己的極限，也創(chuàng)造了紐北華人的傳奇，成為了第一個(gè)開(kāi)進(jìn)紐北SUB7的中國(guó)人。所以教主此次攜影豹二征紐北，向外傳遞了非常積極的額信號(hào)，兩年磨一車(chē)，教主有望開(kāi)一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的家教，刷新自己以往的記錄。

為什么是影豹？它有什么底氣？

放眼當(dāng)下，中國(guó)品牌紛紛出征紐北，仰望 U9 Xtreme 前不久在紐北突破7分鐘大關(guān)，成全球最快量產(chǎn)純電，蔚來(lái)、小米等也早已在此留下印記。但在這些“新貴”和“巨頭”中，影豹的定位尤為獨(dú)特——它是一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的運(yùn)動(dòng)家轎。

當(dāng)別人用百萬(wàn)級(jí)的造價(jià)去挑戰(zhàn)極限時(shí)，影豹要證明的是：普通年輕人也能擁有的座駕，同樣可以擁有賽道級(jí)的技術(shù)配置和實(shí)力。這，就是影豹最大的亮點(diǎn)，也是它敢于二征紐北的底氣所在。這份底氣，源于它的“硬骨頭”和“強(qiáng)心臟”。

作為廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的首款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，影豹生來(lái)就擁有一個(gè)為運(yùn)動(dòng)而生的好底子。而它搭載的鉅浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是它在紐北賽道上輸出的資本。在紐北長(zhǎng)達(dá)20多公里的賽道上，無(wú)數(shù)的上坡和長(zhǎng)直道，對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備是極致的考驗(yàn)，影豹正是要在這里，驗(yàn)證自己動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，更是驗(yàn)證整車(chē)調(diào)校的技術(shù)硬實(shí)力。

在賽道上“死磕”，對(duì)日常開(kāi)車(chē)到底有什么用？

聊了這么多賽道，可能有人會(huì)說(shuō)：“我又不去紐北開(kāi)車(chē)，這跟我有關(guān)系嗎？”

關(guān)系太大了！在紐北跑出的每一秒，最終都會(huì)變成你日常駕駛中的每一分安全感。

首先就是更強(qiáng)的安全冗余，紐北的高速?gòu)澋篮途o急剎車(chē)點(diǎn)，是對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)最殘酷的“折磨”。能在這里扛住連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)而不衰退的剎車(chē)系統(tǒng)，在日常高速上遇到突發(fā)情況時(shí)，能給你更從容、更可靠的制動(dòng)表現(xiàn)。

同樣的，會(huì)擁有更高的操控極限，紐北賽道擁有177個(gè)彎角，路面的垂直落差高達(dá)300米，所以幾乎是以側(cè)傾的姿態(tài)壓著路肩通過(guò)。能征服這種彎道的底盤(pán)和懸掛，意味著它在日常遇到緊急變線、躲避障礙物（類(lèi)似麋鹿測(cè)試）時(shí)，擁有更高的安全邊際，車(chē)身更穩(wěn)定，更不容易失控。

以及，更精準(zhǔn)的駕駛溝通，在賽道上，車(chē)手需要方向盤(pán)能清晰地反饋路面的每一個(gè)細(xì)節(jié)。這種經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)讓你在日常駕駛中，感覺(jué)車(chē)更“聽(tīng)話”，人車(chē)合一的樂(lè)趣更強(qiáng)，而不是在開(kāi)一臺(tái)毫無(wú)溝通感的“玩具”。

簡(jiǎn)單說(shuō)，紐北就是影豹的終極試煉場(chǎng)。所有在極限工況下被驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)，都會(huì)“下放”應(yīng)用到你的日常駕駛中，讓你開(kāi)著一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的家轎，卻能享受到遠(yuǎn)超同價(jià)位的安全與操控。

二次出征，我們期待看到的是什么？

“教主”的二征紐北，早已超越了一次簡(jiǎn)單的刷圈速。它是一場(chǎng)關(guān)于“燃油車(chē)不死”的宣言，是一次對(duì)“以下克上”的踐行。

對(duì)我們而言，令人期盼的從來(lái)不止是計(jì)時(shí)器上那幾個(gè)可能刷新的數(shù)字，更是一臺(tái)“平民轎跑”如何在世界舞臺(tái)，為中國(guó)品牌、為中國(guó)制造的價(jià)值正名。而這一切榮耀與堅(jiān)持，終將化作每一位車(chē)主日常手握方向盤(pán)時(shí)，實(shí)實(shí)在在的底氣與從容。