理想主義從不過時，只是容易被遺忘。但重要的是，理想主義者能夠在時代的境遇里，持續地為社會創造價值，就像王陽明總說知行合一，是因為行勝于言。

身處喧囂、泡沫、雜音中，汽車產業最寶貴的品質，就是保持長期穩定的競爭力，以技術為基石，不斷夯實基礎，實現多線并舉——從而畫出穿越周期、平渡低谷、勇攀高峰的可持續增長弧線。

在第七屆中國國際進口博覽會的汽車展區，豐田讓我們對未來可持續發展的全景有了更具象的感知。

以“攜手60載 共創贏未來”為主題，在豐田汽車的展臺展示了眾多最新技術產品，彰顯了其為了可持續發展的投入，豐田沒有像絕大多數企業那樣，還停留在概念和初級階段，而是展現了很多系統的、具體的未來出行場景。

回望豐田在華發展60年的歷程，也正是這樣多種技術路線齊頭并進、有的放矢的戰略布局，讓豐田成為跨國企業本土化運作的成功典范，更在深層次上推動了中國汽車工業技術水平的提升、產業結構的優化以及綠色可持續發展目標的實現。豐田正成為時間的獵人，時間的買手，在深入時代的過程中，創造屬于腳踏實地造車的真正意義，而在長期主義的堅守之下，豐田也展現了一個有戰略眼光思維的全球企業該有的樣子。

站在未來，做耐心的實踐者

以“現在奠定10年后工作基礎”的思想方式——這是豐田社長佐藤恒治演講“2024財年公司面向改革的重點主題”時的關鍵詞。

這種“犯其至難而圖其至遠”的危機感和前瞻性，可以說是豐田與生俱來的基因。

投入較長時間才能看到的回報，是栽培、守護、堅持，只有采取更為深遠和戰略性的視角來規劃未來，才能實現企業的可持續發展。

所以我們看到2018年的CES展上，豐田汽車會長豐田章男宣布豐田將從一家傳統汽車制造商轉型為移動出行服務商。當奔馳、福特等歐美企業紛紛按下電動化減速鍵時，豐田卻馬不停蹄地開啟加速鍵：今年5月，豐田宣布面向未來的投資金額將達到2萬億日元，重點主題分別為：純電動車、氫能、發動機、軟件定義汽車以及夯實基礎。

如果將時間線再拉長，豐田早就在草蛇灰線中，埋下了“站在過去看未來”的發展軌跡。

早在上個世紀90年代，豐田已開啟混合動力以及氫燃料電池技術的研發。1997年，豐田就推出全世界第一款混合動力量產車PRIUS，在2014年推出全球首款量產的氫燃料電池汽車MIRAI。

2019年，豐田便在中國開啟了氫燃料電池技術的推廣，并且與清華大學合作成立“清華大學-豐田聯合研究院”。2022年，豐田與國內多家汽車廠商以及億華通共同成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，以產、學、研相結合的方式，推動氫能源產業的發展以及氫燃料電池技術的本土研發與生產。

最近，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京經濟技術開發區正式投產。這標志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段。

電動化領域，豐田也早就已經鋪好了路、試好了水。就電動車領域的研發專利而言，豐田擁有兩萬余項電動車研發專利，名列全球第一，在三電系統等核心領域，建立了全球領先的電動化技術體系。

TLPower150

  260kw+燃料電池系統

本次進博會中，豐田在FC領域最引人矚目的為兩款最新的產品，分別為TLPower150和260kw+燃料電池系統。二者分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，能夠連續工作3萬小時，給車輛提供切實可靠的動力和穩定省心的用車體驗。
 

49t氫燃料電池牽引車與此同時，全球首展的49t氫燃料電池牽引車上，搭載了額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統（雙系統），該系統由華豐燃料電池有限公司生產，在長途重載運輸場景下，氫能將在干線物流中發揮很大作用，助力氫能高速及綠色物流發展。

bZ3C

鉑智3X

在BEV領域則是帶來了即將上市的bZ3C與鉑智3X兩款車型。它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價值體驗。

第五代智能電混雙擎

HEV領域展出了第五代混動系統，通過全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強電機功率輸出提升16%通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。全新Prado普拉多智能電混雙擎版搭載了2.4T超級混動系統，提升了燃油經濟性的同時，更增強了越野性能。

多路并舉，尋求平衡與突破

風物長宜放眼量，需要的是度勢定向和系統思考。

毫無疑問，汽車產業已經進入多元化動力時代，到底哪一種方案才是最好的，沒有人知道，就像我們在十年前也無法想象純電車如此火爆，前幾年還被“唾棄”的增程式如今賣得這么好。

在沒有標準答案的今天，企業只押寶某一兩種動力形式，那無疑是一場豪賭，短時間可能脫穎而出，但長期來看，實則風險巨大，難以強化公司可持續發展的勢能。

豐田為了轉型移動公司，提出“創造新的道路”新愿景，在挑戰創造全新的產業結構中，以多條路徑尋找新發展契機。真正兼顧多路徑技術路線并行發展，對整個企業的資金流、研發團隊甚至領導層都提出嚴峻考驗。此時，豐田的技術儲備，便構成了企業最厚實的壁壘。

很多人都忽視了豐田依然是當下“全球最賺錢的車企”，每年有上千億美金的利潤，所以豐田有足夠多的出行數據，和足夠多的錢投入未來出行的技術開發上面。

不夸張地說，一般車企不搞氫能則已，如果要搞，就無法繞過豐田的技術。目前，豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

豐田在中國的電動化布局也比想象中更深遠。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

豐田和小馬智行合作的Robotaxi成果也在此次進博會亮相，目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示范運營，迄今累計行駛超4000萬km，安全性超過人類駕駛員10倍，能全天候輕松應對各種城市復雜路況。

去年，豐田將中國最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（ IEM by TOYOTA ）。短短的名稱改變，表面看無足輕重，實則代表了豐田對中國汽車市場的一次多元化布局。研發中心成立至今所做的每一個努力，都是為了進一步強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。

豐田的這一策略，從近看是滿足了多元化的用戶需求，從更長遠的角度看，也能讓豐田在紛繁復雜的全球汽車產業變革中，擁有立足的資本。

向內求索，做時間的朋友

其實客觀來看，豐田在氫能源技術上的付出，與自己目前的收獲遠“不成正比”。

打磨了三十多年的氫能源技術，在整個2023財年，豐田汽車氫燃料電池汽車銷量約4000輛。

但這并不妨礙豐田堅定布局氫能的決心。近期，除了在中國的燃料電池研發與生產專用工廠正式投產，豐田也將與現代汽車開展氫能合作。

在外人看來，這算是“反商業規律”的動作，但豐田就是要放棄短期內一擊逆轉局勢的道路，在堅守初心之下，做難而正確的事、做對未來賦能的事。

也正是因為這種不斷提升對變化的感知能力、可持續發展的定力，讓豐田始終擁有廣大的忠實用戶和口碑積累。

豐田入華60年，一汽豐田在華21年，廣汽豐田在華20年，雷克薩斯在華19年，都選擇通過提升產品品質和服務水平來吸引消費者，而非單純依賴價格優勢。

我們也看到了這么多年來，豐田的造車內核，至今仍是許多企業競相學習的標桿。
中國汽車行業的領軍人物，無不對豐田表現出敬重與謙遜，紛紛表示從豐田的成功中汲取靈感。在長城汽車創立初期，魏建軍曾親赴日本購買豐田精益生產的書籍，請人翻譯成中文，并要求員工人手一本，學習豐田的造車經驗。

如今，在“電”和“氫能”為核心的發展路徑中，豐田“創造新的道路”，有了更多成果顯現。

一方面與本土車企合作加快純電產品的投放，進博會上展示的bZ3C和鉑智3X分別由豐田在華的各合作伙伴打造，都在緊鑼密鼓地籌備上市；另一方面，在智駕領域深化布局，如今，豐田正與小馬智行、騰訊等越來越多的中國合作伙伴攜手，進一步推進高階智駕和SDV的進化與落地。

這些智能化技術將從中國出發、反哺全球，以謀定后動的戰略定力—提升穩健發展的盈利能力—輸出厚積薄發的長期復利。

一個豐田式的可持續螺旋，也將持續上升。