隨著電動化和智能化的升級發(fā)展，智能化底盤賽道再次變得熱鬧了起來。今年7月，北汽藍谷公告擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發(fā)項目，該項目將研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺技術，并在針對不同場景需求的設計中，統(tǒng)籌考慮底盤與上車體性能、結構等的配接。

        有分析認為，一旦北汽藍谷滑板平臺技術研發(fā)成功，每款車的開發(fā)周期和研發(fā)投入都將擁有長足的進步，產品迭代速度也將突飛猛進。更重要的是，它在技術上所建立的先發(fā)優(yōu)勢將是后期其他競爭對手很難追趕的。

        智能化底盤成趨勢 滑板平臺受追捧

        近年來，電動化和智能化技術的發(fā)展突飛猛進，汽車消費群體的年輕化、個性化也在日益凸顯，汽車產品由同質化工具轉變?yōu)閭€性化解決方案，正在成為新趨勢，這就需要車企具備滿足多樣化需求的產品開發(fā)能力。平臺開發(fā)，成為多數車企選擇的技術路線。

        對于很多車企來說，底盤平臺依然是最核心的技術，也是區(qū)別于競爭者的獨特標簽。得益于技術的發(fā)展，作為汽車最重要的部件底盤平臺也出現了一些新的特征，比如異構冗余、線控執(zhí)行單元模塊化，智能化集中計算和域控等，而技術更先進、集成度更大、效率更高、開發(fā)費用更低的滑板底盤平臺被認為是目前最佳的選擇。甚至有評論認為，如果說電動化、智能化使汽車有了無限想象的可能性，那么滑板底盤平臺則使汽車進入了“科技以換殼為本”的時代。

        此話怎講？滑板平臺是什么？又有哪些優(yōu)勢？

        顧名思義，滑板平臺就是將電動車的電機、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個看起來像滑板的底盤上。這樣一來，車身得以完全解放，車輛上裝和下裝之間的開發(fā)獨立性就被徹底放開，在一個固定的下裝平臺，可以更輕松的去定義上裝的形式。簡單而言，就是同一套底盤平臺，配上不同的車殼，就能變成不同的車。

        滑板平臺的優(yōu)勢顯而易見，對于企業(yè)，滑板底盤相對于傳統(tǒng)底盤不僅能夠縮短開發(fā)周期，實現自身BOM成本的降低，還能作為標準化平臺適配多個車身降低成本；此外，滑板平臺可以實現底盤一體化，上表面平整，使整個車艙內部實際可利用空間明顯增大，更容易去定義個性化的用車需求。對于用戶而言，滑板平臺使得上裝布置門檻被大幅度的拉低，可以適配更多的車型，這就讓車主的選擇性更加多元化。

        中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設計制造帶來一場革命。

        根據QYR（恒州博智）的統(tǒng)計及預測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了63.6億美元，預計2028年將達到440.23億美元，年復合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規(guī)模預計2028年將達到134.76億美元，屆時全球占比將達到30.61%。滑板平臺的優(yōu)勢及市場不斷擴大，也讓越來越多的企業(yè)紛紛入局。2002年，通用汽車發(fā)布了基于滑板底盤打造的Hy-wire概念車，滑板平臺開始走入公眾的視野。此后，滑板底盤賽道上的玩家兵分三路開始布局。第一類是供應商，對外提供自身的底盤或者底盤的ODM服務，代表企業(yè)有舍弗勒、采埃孚、易咖智車等企業(yè)；第二類是新勢力電動整車企業(yè)，代表企業(yè)是美國的Rivian、Canoo等；第三類則是傳統(tǒng)的車企，比如豐田、奔馳、現代、雪鐵龍以及中國的北汽藍谷。

        打造差異化標簽 北汽藍谷搶占技術先發(fā)優(yōu)勢

        值得一提的是，盡管有眾多企業(yè)開始布局滑板平臺賽道，但在新能源領域搶占先機，第一個有明確研發(fā)，產品技術規(guī)劃的恐怕只有北汽藍谷一家。

        北汽藍谷的滑板平臺有哪些優(yōu)勢？據介紹，北汽藍谷正在研發(fā)的滑板平臺開發(fā)項目是一種研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺技術，通過上下車體解耦（可實現軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，將復雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺，一次性開發(fā)投入，大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費用和開發(fā)周期。研發(fā)成功后能夠把車型研發(fā)的時間縮短50%，并且把研發(fā)的費用降低70%，通過這種上下車體的生產，能夠把生產效率提升30%。此外，模塊化開發(fā)對提升開發(fā)質量、降低開發(fā)費用有很大幫助。大量共性模塊的運用，縮短模塊件質量穩(wěn)定周期，不僅讓整車零部件開發(fā)的工作量減少60%，也可以讓車輛驗證工作量減少50%。

        北汽藍谷方面表示，公司分別開發(fā)上下車體，將復雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺，使上車體可自由設計，實現產品組合多元化，跳出同質化競爭，帶來產品溢價。未來將在一定程度上實現以上車體“搭積木”的方式開發(fā)產品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費個性化的發(fā)展趨勢，在同樣的投入規(guī)模和周期內開發(fā)更多產品。

        如今，隨著消費者需求趨于多元化，對車企的整車生產能力、供應鏈體系、成本控制能力提出了極大的挑戰(zhàn)，而滑板底盤，是降低開發(fā)成本、快速推出新車、實現用戶個性化車輛需求的一條很好的路徑。此次北汽藍谷先行先試，布局滑板平臺研發(fā)，又一次搶占了先機。如果滑板平臺得以成功研發(fā)，將對北汽藍谷產生巨大的影響，不僅加快了公司未來產品迭代的速度，降低研發(fā)周期和成本，也將推動整個汽車產業(yè)的發(fā)展邁向新的階段。