全新保時捷911 GT3 Cup 以偽裝涂裝完成最后的測試：從2021 賽季開始，保時捷美孚一號超級杯以及部分選定地區市場的卡雷拉杯賽事將啟用這一全新賽車。這也是首款基于992 車型的賽車。第七代杯賽賽車將會傳承一項偉大的歷史：自1990 年以來，保時捷共制造了4251 臺在全球獲得成功的單一車型賽賽車。就其前身而言，有1410 臺從位于祖文豪森的911 流水線上駛下，其中673 臺為991.1 代產品，737 臺為991.2 代。詳細技術數據將于12 月12 日公布。

全新911 GT3 Cup 的開發始于2018 年年中，其概念定義包括：新賽車的外觀及能力，還有什么需要改進以及客戶車隊有什么期望？產品經理Christoph Werner 表示：“與我們緊密合作的車隊以及我們在全世界范圍內的國際單一品牌組織方進行深度交流是非常有益的。我們仔細聽取了工程師、技師、車手、車隊老板的意見，以了解他們對當前車型的喜好和需求。通過這些工作，我們對大家當前的喜好有了非常準確的了解，并收集了大量信息。以便我們在開發新車時設定正確的優先級。”

經過了一年的忙碌以及數百個新設計的零部件，TC01（01 號測試車）在2019 年中落地。“在我們Flacht 的賽車運動中心完成了第一個車身以及所有零部件之后，我們項目組僅用了十天就完成了這臺賽車的組裝，創下了新紀錄。這是一個很有意思的階段，也表明了成立于2018 年的項目團隊工作得非常出色。”項目主管Jan Feldmann 說到。

當首臺原型車直接駛進風洞做測試時，第二臺原型車則直接被送到了魏斯阿赫研發中心的測試賽道上。“這臺車實際上只需要試跑幾公里，但最終我們的測試車手Klaus Bachler 完成了30 個飛行圈。當他第一次全速從我們身邊駛過時，我們都激起了雞皮疙瘩。旗開得勝，我們也收到了一些很好的反饋。” Feldmann 回憶道。

在魏斯阿赫又進行了四天的測試后，TC01 開始了歐洲之旅：從德國勞希茨賽道開始，隨后去到了蒙扎高速賽道以及其他國際賽道上進行了更多的測試。技術主管Martijn Meijs 解釋說：“對我們來說，盡可能大范圍地在不同特性的賽道上進行測試是很重要的，這些測試經歷隨后被納入到開發的最終階段。”

今年年中，在賽道上行駛了數千公里后，“TC01”加入了一個新的序列：祖文豪森的首批試制車。Feldmann：“它是在主生產車間的流水線上生產的，與其他911 車型非常相似，這款測試車的主要任務是完成包括紐博格林大獎賽賽道在內的長距離測試，參加測試的還有他的德國同事Marco Holzer、北環紀錄保持者Lars Kern、三界保時捷美孚一號超級杯冠軍Michael Ammermüller 以及保時捷品牌大使Jörg Bergmeister。”

“在選擇車手時，我們也希望有不同個性的人來參與。”Meijs 解釋說，“他們都給了我們很具體的反饋。作為工程師，我們通過他們的描述來體驗賽車。”Bergmeister 的反饋對項目團隊來說如同樂曲一般，這位經驗豐富的專家認為：“就性能而言，新款911 GT3 Cup 取得了巨大的進步，單圈時間也證明了這一點。它再次在所有領域都得到了改進和提升，從發動機、底盤懸掛到空氣動力學和制動系統，甚至是電子系統和人體工程學方面。”

在完成了所有的開發測試以及長時間的組件測試后，團隊前往奧舍斯萊本賽道進行最后的試車。到了這個階段，這臺賽車就和量產的賽車一樣，只是再次披上了迷彩的外衣，迷幻的圖案暗藏了許多世界上著名的賽道輪廓。多位車手再次對最新的開發階段建立了深入的印象。

產品團隊在奧舍斯萊本也進行了一些別的測試。“我們的想法是從客戶角度來模擬整個比賽周，并像車隊一樣來使用車輛，包括故意制造問題、錯誤操作以及創造車輛損壞的場景。”Werner 解釋道，“這樣我們就能遇到可以被糾正的小瑕疵。與此同時，我們為客戶團隊服務的技術人員和保時捷美孚一號超級杯的新手教練Marco Seefried 也能對新賽車的功能、操作和操控有了更為深入的了解。這對我們來說很重要，我們已經盡最大努力為新的911 GT3 Cup 的市場發布做好了準備。”

“在廣泛的實地測試之后，我們知道這款杯賽賽車已經為我們的客戶駕駛它參賽做好了準備。我們帶著非常令人滿意的結果離開奧舍斯萊本。”GT 賽車整體項目主管Matthias Scholz 強調。