大音希聲，漢為觀止：漢創(chuàng)造NVH的新境界
2020年06月02日 15:22:04 來源： 類型：轉(zhuǎn)載 編輯：環(huán)球汽車網(wǎng) 評(píng)論：0條
NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）。對(duì)于汽車而言，一個(gè)簡單的原理往往會(huì)牽扯出一項(xiàng)復(fù)雜的工程。噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度是影響豪華汽車品質(zhì)的三大挑戰(zhàn)，NVH工程就是要掌控各種振動(dòng)，戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。將振動(dòng)與噪聲化于無形，將悅耳悅心的感受留在車內(nèi)，這是比亞迪NVH團(tuán)隊(duì)的一貫追求，新能源汽車的NVH更代表著汽車工程的新境界，為此，比亞迪憑借國際一流的NVH實(shí)驗(yàn)室和開發(fā)團(tuán)隊(duì)，為即將上市的新能源中大型豪華轎車——漢創(chuàng)造全球最好的NVH體驗(yàn)。
可圈可點(diǎn)，控制外部噪音的新思路
總成噪聲、路噪和風(fēng)噪是三大噪聲源。其中，路噪的輪胎空腔噪聲，它是輪胎內(nèi)部的空氣形成了一個(gè)封閉的腔室，在某個(gè)頻率噪聲振動(dòng)特別大，一般在200Hz左右，容易傳遞到車內(nèi)，影響車內(nèi)成員感受。漢所使用的靜音胎在輪胎內(nèi)側(cè)增加了吸聲材料，抑制了聲腔的振幅，有效降低胎噪，同時(shí)，為了降低漢的行駛路噪，比亞迪在前期做了大量的車身仿真優(yōu)化，先是在前減震塔間增加一根橫梁，同時(shí)對(duì)副車架安裝點(diǎn)和拖曳臂安裝點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這樣不僅使得整體懸架結(jié)構(gòu)剛度大幅度提升，并且更為有效地抑制了路面振動(dòng)傳入車內(nèi)。此外，漢在開發(fā)之初就明確要實(shí)現(xiàn)美好的設(shè)計(jì)與高性能的融合，因此造型設(shè)計(jì)始終結(jié)合對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能需求的考慮，同時(shí)工程團(tuán)隊(duì)通過大量仿真分析和計(jì)算提高車輛的聲學(xué)和密封性能。在造型團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)的緊密配合下，漢做到了低風(fēng)阻、低風(fēng)噪的完美結(jié)合。
電動(dòng)車NVH的獨(dú)有解決方案
電動(dòng)車起步的扭矩要遠(yuǎn)大于燃油車，為了保證隔振效果，漢的總成懸置也進(jìn)行了優(yōu)化，增大線性區(qū)間，確保懸置在常用工況下有足夠的隔振率。而在大載荷工況下，漢的總成懸置剛度比競品車型也降低了70%，大幅減少了總成向車內(nèi)的振動(dòng)傳遞。漢為了解決特定頻率的噪聲還使用了可控流阻吸音材料，相比于一般的吸音材料增加了一層高流阻無紡布，大大提高中低音頻的吸音系數(shù)。例如，在后擋風(fēng)玻璃與擱物板交界處是一處重要的中頻噪聲源，利用超高流阻無紡布，聲傳函降低了3-5分貝。另外，電機(jī)嘯叫是電動(dòng)車的另一個(gè)獨(dú)有噪聲源。許多主機(jī)廠采用電機(jī)包裹的方式來降低嘯叫，但目前只有最多60%的包裹面積，噪聲抑制并不理想。為此，漢采取了更加細(xì)致的做法：電動(dòng)車電機(jī)控制器的上下蓋板通常容易發(fā)出噪聲并向外傳遞，比亞迪在漢的電控蓋板表面布置了吸音材料，并對(duì)噪聲傳遞的關(guān)鍵點(diǎn)也包裹了吸音材料，從而對(duì)于電機(jī)嘯叫的抑制效果更佳。
車內(nèi)聲學(xué)新體驗(yàn)
漢的車內(nèi)聲學(xué)空間與音響系統(tǒng)通過資深調(diào)音工程師超過300 小時(shí)的匠心調(diào)教與打磨，融合了東西方音頻科技與聆聽偏好。其中，12個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，低音渾厚有張力，高音通透且明亮，超寬的動(dòng)態(tài)范圍，使乘客在車中既能感覺澎湃的聲音轟隆，又能細(xì)品小溪的流水潺潺。來自北歐的Dirac聲學(xué)科技針對(duì)每個(gè)駕乘者座位進(jìn)行精準(zhǔn)的聲學(xué)測量采樣，帶給每位駕乘者彷如置身在舞臺(tái)前方的黃金聽音位，讓旅途成為現(xiàn)場音樂會(huì)的尊享之旅。
領(lǐng)先性能源自體系實(shí)力
漢的NVH開發(fā)全部完成于比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室。它位于深圳坪山工業(yè)園，占地面積約6000平方米，下設(shè)整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室、整車異響實(shí)驗(yàn)室、零部件異響實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力總成NVH實(shí)驗(yàn)室和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室共10個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有37套測試設(shè)備和1000個(gè)測試通道。
比亞迪NVH技術(shù)研究部承擔(dān)比亞迪乘用車整車NVH性能的全部開發(fā)任務(wù)。比亞迪NVH首席專家張強(qiáng)博士，曾任雷諾集團(tuán)NVH首席專家和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟NVH技術(shù)總監(jiān)。他認(rèn)為，電動(dòng)車與燃油車的NVH有本質(zhì)不同，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源，其它部件的噪聲就會(huì)越發(fā)凸顯出來，而且很多噪聲是電動(dòng)車所特有的。在漢的研發(fā)伊始，團(tuán)隊(duì)就從電動(dòng)總成、車身到底盤平臺(tái)的NVH進(jìn)行了詳細(xì)而周密的頂層設(shè)計(jì)，確保不放過任何一個(gè)噪聲的細(xì)節(jié)。
漢在時(shí)速120km/h時(shí)，駕駛員內(nèi)耳噪音62分貝，已達(dá)到德系豪華車的水平。這得益于NVH團(tuán)隊(duì)對(duì)于仿真精度的不斷提升，這樣全面的仿真優(yōu)化貫穿了漢的前期開發(fā)，為車身設(shè)計(jì)提供最佳方案。仿真的結(jié)果被樣車試驗(yàn)驗(yàn)證，減少了后期調(diào)校和車身方案修改的時(shí)間成本。脫胎于比亞迪強(qiáng)大的NVH開發(fā)實(shí)力，作為“顏值”與“內(nèi)涵”兼?zhèn)涞男履茉粗写笮秃廊A轎車，漢將為消費(fèi)者帶來前所未有的駕乘品質(zhì)。
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