船舶作為一種主要的水運(yùn)工具，承擔(dān)著運(yùn)載各種大宗貨物和客運(yùn)的重任。船舶工作時(shí)間較長，長期浸泡在海水中，工作環(huán)境復(fù)雜，對于潤滑油的品質(zhì)要求極高。長期以來，船用油領(lǐng)域一直都被國際知名石化企業(yè)壟斷，自2006年起，國內(nèi)領(lǐng)先的潤滑油企業(yè)長城潤滑油組建了船用油部，運(yùn)用服務(wù)航天的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)了性能優(yōu)異的汽缸油、系統(tǒng)油、中速機(jī)油，保護(hù)著船舶的遠(yuǎn)航，迅速在船用油市場中占據(jù)了主力地位。

質(zhì)量過硬   經(jīng)受數(shù)次航行考驗(yàn)

        某航運(yùn)集團(tuán)公司旗下有一艘30萬噸的VLCC郵輪，2009年9月開始投產(chǎn)使用，目前主要來往于中國和北非、中東地區(qū)從事原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該郵輪自建造開始一直使用進(jìn)口潤滑油產(chǎn)品，但潤滑效果一直談不上理想。從2012年9月起首次使用長城船用潤滑油產(chǎn)品，其中加裝了65千升船用氣缸油5070S，各方面潤滑都很平穩(wěn)，在馬六甲海峽、印度洋等大型海域中行駛非常順暢，沒有發(fā)生過一次潤滑故障。

        自使用長城潤滑油船用氣缸油和船用系統(tǒng)油后，工作人員對油品使用效果進(jìn)行了分析，通過掃氣口對郵輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多次檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，活塞環(huán)濕，潤滑良好，各環(huán)表面光亮，無異常磨損，活塞、活塞環(huán)及缸套外觀、活塞環(huán)活絡(luò)性檢查等都正常，環(huán)槽無結(jié)碳，活塞頭頂部輕微積炭，頭部及裙部有幾缸稍有中等積炭現(xiàn)象；缸套內(nèi)壁紋線檢查無明顯劃痕，注油檢查正常，掃氣口光滑無積炭。目前該油輪的主機(jī)氣缸油和發(fā)電機(jī)已經(jīng)全面使用長城船用潤滑油產(chǎn)品。

類似這樣的例子還有很多，目前，長城潤滑油氣缸油產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種大型船舶運(yùn)輸中，并且與國內(nèi)多家航運(yùn)集團(tuán)建立了良好的合作供油關(guān)系，很多企業(yè)在使用長城潤滑油船用氣缸油后都表示船舶潤滑較以前明顯順暢了，小毛病少了，潤滑效果可見一斑。

科技護(hù)航 用心保護(hù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)

        長城潤滑油服務(wù)中國航天事業(yè)近半個(gè)世紀(jì)，積累了大量的潤滑經(jīng)驗(yàn)，把航天用油技術(shù)民用，在船舶上已見成效。長城潤滑油船用氣缸油就是其中之一，它包括了5070S、5070、5040三大系列產(chǎn)品：5070S適用于使用硫含量1.5％以上燃料的十字頭船用柴油機(jī)的氣缸潤滑，滿足OEM技術(shù)要求，在主機(jī)為MAN B&W 6S90ME-C發(fā)動(dòng)機(jī)的30萬噸VLCC郵輪上通過了近4000小時(shí)的實(shí)船試驗(yàn)，獲得了MAN公司的認(rèn)證；5070則適用于使用硫含量1.5％以上燃料的十字頭船用柴油機(jī)氣缸潤滑，在MAN6L50MC主機(jī)上通過了6000小時(shí)實(shí)船試驗(yàn)，獲得MAN公司的認(rèn)證，并在中海集團(tuán)新造的散貨輪上廣泛應(yīng)用……以上系列產(chǎn)品具有優(yōu)異的酸中和性和抗磨損性，能減少金屬機(jī)件的摩擦磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)部件的使用壽命，為船舶發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供更全面的潤滑保護(hù)。

        在幾十年的企業(yè)發(fā)展歷程中，長城潤滑油已經(jīng)建立了完整的產(chǎn)銷研一體化體系，完善的產(chǎn)品體系涵蓋了“油、脂、液”在內(nèi)的全系列產(chǎn)品線，為各行各業(yè)提供高科技、高品質(zhì)的潤滑保障，也增強(qiáng)了長城潤滑油的品牌競爭力。未來，長城潤滑油還將緊跟市場潮流，生產(chǎn)出差異化的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者日益高漲的潤滑需求。