輪胎。不過在剎車過程中有輕微的點頭動作，可能與采用VSC懸架系統的關系。

　　新銳志不僅僅是同級別中唯一采用前置后驅構造的車型，同時還與皇冠共享底盤，也讓其檔次感一下提升不少。前后懸架分別采用的是雙叉臂和多連桿布局，同時前后轉向節還采用鋁合金材質，一定程度上提升了懸架響應和效率。

　　銳志充分發揮了后驅車的特性，配合非常靈敏的轉向，在過彎或變線時都表現得很從容。當然如果你想要更有樂趣的駕駛，就必須深踩油門，將車尾甩動起來，不過這也僅僅是一瞬間的快感，因為很多電子穩定系統為了保證你的安全會將其牢牢的禁錮住。因為對它來說，安全性要比樂趣更重要。

　　采用的是AVS自適應懸架系統，和君越上的懸架系統很相似，通過電控來調節懸架的支撐，以提高舒適性和操控性。銳志懸架系統為舒適性做了些許妥協，懸掛的初段設定比較柔軟，可以過濾掉很多彈跳和顛簸，沒有新蒙迪歐、君威等車型懸架給人緊繃的運動感，當然側傾也要稍大一些。

　　新銳志的噪音控制非常不錯，在怠速時車內基本上感覺不到明顯的發動機聲音，在6000轉左右你可以聽到很低沉的發動機聲音，但并不擾人，這時候也會讓你感覺更有激情。

　　最后，可能很大一部分消費者購買銳志是奔著改裝去的，這是銳志的一大優勢。 

總結：

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